Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này. Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái.
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng. 09-14 Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số. Xứ Sở Câu Đố
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua. Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng. Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy. Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm. Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường. Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.
Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn. Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi. Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.
Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây. Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.
Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.game điện thoại Android game web không quảng cáo bang hội game Việt Nam
