Chạy thận trọng ở vòng đầu rồi tăng tốc sau thường tốt hơn lao vào giành vị trí khi cả đoàn còn đang chen nhau.
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần. Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh. Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây. Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định.
Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây. Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày.
Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất. Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.
Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe. AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối. Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.
Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng. Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.